Trots hårda sanktioner mot Syrien fortsätter Scanias och Volvos lastbilar att användas av regimen i inbördeskriget. Filmer på när den syriska militären fraktar vapen och soldater i lastbilar av svenska bilmärken väcker frågor om företagens ansvar.
Av Rasmus Canbäck 3 oktober, 2024
I en granskning av korruptionsgranskaren OCCRP avslöjas att svenska bilförsäljare är inblandade i en komplex försäljningskedja av lastbilar som slutar i områden som kontrolleras av den syriska regimen.
OCCRP redogör i granskningen, som skett i samarbete med syriska Siraj, för hur lastbilar från företagen Scania och Volvo köps in i Sverige för att via Jordanien och Libanon nå Syrien. Det rör sig bland annat om Scanialastbilen G460, G480 och R440 som använts för att transportera den syriska arméns vapen till Idlib. Enligt ett svar från Scania är lastbilarna mellan tio och femton år gamla. Volvo menar att de kan vara äldre än så.
Idlib är ett av de sista rebellkontrollerade områden i Syrien efter inbördeskriget.
Medan rådande sanktioner inte förbjuder civil lastbilsförsäljning till Syrien, så är det politiskt känsligt med bilder på hur lastbilarna används i krigszoner. Därför nekar de flesta återförsäljare köpare som säger att de vill använda lastbilarna i Syrien, enligt OCCRP.
Det gäller dock inte alla. Videorna från Syrien visar att Scanialastbilarna används i landet. En reporter för OCCRP har, genom att utgett sig för att vara intressent, genomfört ett dussin intervjuer längs hela leveranskedjan från Sverige till Mellanöstern och därmed bevisat hur en försäljning kan gå till.
Enligt OCCRP har mellanhänderna i detalj beskrivit omvägar som man behöver ta. Åtta av personerna som de intervjuat har föreslagit kunderna att skriva ”ett annat land än Syrien” som mottagarland för lastbilarna.
En försäljare i Vimmerby uppger för OCCRP att om det står ”Syrien” som slutdestination blockeras transporten på grund av att det råder ”embargo” mot landet. Försäljaren ska i stället ha föreslagit en alternativ rutt som går till Jordanien.
I Jordanien, förklarade försäljaren, skulle lastbilarna köras till Zarqa, en ”ekonomisk frizon”, där vissa tullregler kan kringgås för att slutligen köras till Syrien.
En annan fråga handlar om hur återförsäljaren ska få betalt, i och med Syrien är under sanktioner. Försäljaren i Vimmerby ska ha föreslagit för reportern att betala genom att överföra pengar till ett tredje land, i det här fallet Jordanien, som inte omfattas av sanktionerna. Försäljaren skulle på så vis kunna hämta ut pengarna i Jordanien.
OCCRP rapporterar att de besökt den ekonomiska frizonen i Zarqa där de ska ha sett uppemot 50 lastbilar av märkena Mercedes, Scania och Volvo. En jordanisk tulltjänsteman på plats ska ha bekräftat att de var på väg mot Syrien.
Till OCCRP skriver Scania och Volvo att de har rutiner och riktlinjer för att motverka försäljning till länder som omfattas av embargo, men att de däremot inte kan kontrollera återförsäljare. De menar även att äldre lastbilar som bytt ägare flera gånger löper högre risk att hamna i felaktiga händer.
Amnesty Sverige skriver till Blankspot att de tycker att mer kan göras för att förhindra att lastbilarna nyttjas av krigförande parter.
– Alla företag, inklusive Scania och Volvo, har ett ansvar att följa FN:s vägledande principer för företag och mänskliga rättigheter och göra så kallad due diligence, som kan översättas ungefär till att göra riskanalyser och tillämpa skälig försiktighet. Det ansvaret gäller i hela värdekedjan, alltså från början hela vägen till slutanvändning, och betyder att företaget skall identifiera, förebygga och undvika potentiella människorättskränkningar. Det här ansvaret blir ännu viktigare när det gäller konfliktområden, skriver Maja Åberg, policyrådgivare hos Amnesty Sverige.
Enligt Maja Åberg är det upp till företagen att använda sitt inflytande för att motverka att lastbilarna inte används i krigszoner.
– Med tanke på risken att krigsmateriel som transporteras på lastbilarna kan användas av syrisk militär för att begå allvarliga människorättskränkningar måste företagen använda sitt inflytande för att se till att deras produkter, i det här fallet lastbilarna, inte bidrar till kränkningar av mänskliga rättigheter eller kränkningar av internationell humanitär rätt.
Hon avslutar med att ifrågasätta om företagen levt upp till sina förpliktelser.
– I det här fallet kan det ifrågasättas om företaget verkligen levt upp till sina förpliktelser, skriver hon.
Detta är en pågående publicering – fler artiklar kommer.
Toppbild: En skärmdump från en film från regimvänlig media av en Scanialastbil som kör ett pansarfordon i norra Syrien.
Vill du dela med dig av dina erfarenheter på ämnet eller tipsa reportern? Mejla till rasmus@blankspot.se
Följ Blankspot genom att prenumerera på vårt nyhetsbrev här. Du kan också få uppdateringar i realtid genom att gå med i skribentens WhatsApp-grupp.
